Martes, 12/04/2016.
– La DGT aprueba definitivamente la circulación de megacamiones. Vía @transporte3
La Dirección General de Tráfico ya ha dado luz verde a la Instrucción Técnica que regula el procedimiento de obtención de las autorizaciones especiales necesarias para la circulación de los conjuntos de vehículos de transporte en configuración euromodular (megacamiones).
Los megacamiones podrán circular a 90km/hora y deberán poseer una potencia mínima en función del itinerario a realizar.
Para poder circular por territorio español, los transportistas deberá previamente solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), la cual tendrá una validez de un año prorrogable.
Requisitos principales:
- Inscritos en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento.
- Homologación y acoplamiento del conjunto: el vehículo motriz estará homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 toneladas, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 toneladas.
- Equipamiento de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión.
- Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.
- Las vías por las que se podrá circular deberán ser autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido de la circulación. Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megacamión realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable.
- Velocidad de circulación: podrá circular a la misma velocidad que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales.
- Adelantamiento: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.
- Fenómenos meteorológicos adversos: el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 metros o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento.
- Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.
- Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 toneladas para poder inicial el movimiento en pendiente del 8% y además el transportista acepte participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT.
Jueves, 14/04/2016.
– La DGT distribuirá pegatinas para los coches según su nivel de contaminación. Vía @abc_es
La DGT ha clasificado los vehículos según sus niveles de contaminación, y en los próximos días se publicará en el Boletín Oficial del Estado la resolución de la DGT en la que se recoge la clasificación del parque de vehículos correspondiente al 50% más limpio, que se detalla a continuación:
- Cero emisiones: vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
- ECO: vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).
- C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, gasolina y diésel, matriculados a partir de 2014. Los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6
- B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de nuestro parque automovilístico.
– Los transportistas gallegos apuestan por el GNL como combustible. Vía @cadesum
El gas natural licuado (GNL) está llamado a revolucionar el transporte pesado por carretera, ya que el coste operativo de un camión que consume ese producto es un 25% más bajo que en el caso de un vehículo diésel.
La flota de camiones que consumen GNL se encuentra en constante crecimiento, y se espera que el volumen sea mucho mayor cuando la red de repostaje se adapte a la Directiva Europea de Combustibles Alternativos, que establece que debe haber surtidores al menos cada 400 kilómetros así como en las ciudades que superen los 100.000 habitantes.
También se espera un cambio en los motores impulsados con GNL, que pasarán de los 320 CV de potencia máxima a los 400 CV, con lo que serán plenamente aptos para orografías complicadas, como es el caso de España.
Por otro lado, los transportistas gallegos solicitan una mejora de la red de suministro de este combustible en Galicia, a lo largo de la AP-9 y en el norte de Portugal. Actualmente, se están haciendo trabajos piloto para crear la red de surtidores.
-Nuevo plan de inversión en delegaciones de Fraikin. Vía @cadesum
La delegación de Fraikin en Sevilla ha sido la primera oficina comercial incluída en el plan de crecimiento de la empresa, que se ha puesto en marcha en este 2016. Con este plan de inversiones, se pretende incrementar la oferta de servicio y la mejora de la atención a sus clientes.
Este plan de inversiones contempla mejoras en las instalaciones, accesos más directos además de un incremento de más del 24% de su plantilla actual, que se estima llegue a los 160 empleados a final de año.
La siguiente delegación que verá incrementada su inversión será Palma de Mallorca, un emplazamiento estratégico para la firma líder en servicios de renting de vehículos industriales en nuestro país.
Le seguirán Las Palmas en mayo, La Coruña en junio y una tercera delegación en la zona sur de Madrid, prevista para septiembre.
Viernes, 15/04/2016.
– Los vehículos comerciales de Ford experimentan el mejor inicio de año desde 1993. Vía @cadesum
El fabricante ha experimentado durante los tres primeros meses del ejercicio, en el mercado europeo de vehículos comerciales, el mejor primer trimestre registrado en un año desde 1993.
De esta forma, los vehículos comerciales del fabricante alcanzan una cuota de mercado en Europa del 15,6% en marzo y del 13,7% en el primer trimestre.
Las matriculaciones han crecido en marzo un 17,3% con respecto al tercer mes de 2015, hasta las 40.000 unidades, mientras que las 80.900 unidades vendidas en el primer trimestre suponen un 14,4% más que las del mismo periodo del ejercicio anterior, debido a la creciente demanda de la ampliada gama Transit y el pick-up Ranger.
– Fraikin consigue 1.200 millones de financiación. Vía @cadesum
Las entidades financieras, han concedido a la empresa de renting una financiación de 1.200 M€.
La posición de Fraikin en sus mercados principales (Francia, España y UK), junto con la entrada en cinco nuevos países, Alemania, Italia, Holanda, Rusia y Arabia Saudita, ha sido un factor clave para la entrada de las nuevas entidades.
Esta entrada de capital permitirá a la empresa mantener un crecimiento que ha sido del 2% consolidado en el grupo y de un 6,3% para la filial de España.
De esta forma Fraikin, que en 2015 realizó inversiones por un total de 47 millones de euros, asegura con este programa de titularización su posición en un sector, que en algunos aspectos puede considerarse representativo de la actividad económica nacional.
Con más de 5.000 vehículos de flota actual de los cuales casi 4.000 unidades en renting y con una oferta que se completa con alquiler a medio y a corto plazo, Fraikin se sitúa como uno de los grandes operadores presentes en el mercado español.
Actualmente, el 78% de la flota de renting de Fraikin se encuentra repartida en empresas con más de 5 vehículos, lo que garantiza una diversificación y con capilaridad en todo el territorio.
Por otro lado, el nuevo plan de inversión en delegaciones, que abrirá o mejorará las delegaciones en cinco plazas, se ha iniciado con la inauguración de la nueva delegación comercial en Sevilla, a la que le seguirán la apertura en otras cuatro plazas a lo largo de este 2016.
– ¿Cada cuánto tiempo se ha de revisar el equipo de frío de los camiones?. Vía @cadesum
El Reglamento 517/2014 de gases fluorados de efecto invernadero, en vigor desde 1 de enero de 2015, establece que los propietarios de equipos de frío en el transporte por carretera están obligados a pasar controles de fugas de gases de estos aparatos y tomar precauciones para evitar las fugas de dichos gases y, si esto se produce, obliga a su reparación sin demora injustificada.
Uno de los cambios más significativos que ha introducido este Reglamento es que, con su introducción, los límites de aplicación de la normativa van en función de las toneladas equivalentes de CO2 de los gases fluorados.
Las toneladas equivalentes de CO2 es la cantidad de gases de efecto invernadero, expresada como el resultado del producto del peso de los gases de efecto invernadero en toneladas métricas por su potencial de calentamiento atmosférico (PCA).
No obstante, la mayoría de vehículos frigoríficos emiten entre 5 y 50 tn de CO2 en gases fluorados, por lo que, para la mayoría del sector, la revisión será anual si no se dispone de equipo de detección de fugas. Para los que si dispongan de estos sistemas, la revisión será cada 24 meses.
También, hasta el 31 de diciembre de 2016 no estarán sujetos a control de fugas los aparatos de camiones y semirremolques que contengan menos de 3 kg de gases fluorados de efecto invernadero, ni los aparatos sellados herméticamente que estén etiquetados y contengan menos de 6 kg de gases.
– Aumentan un 25% los vehículos industriales matriculados en el primer trimestre. Vía @cadesum
El mercado de vehículos industriales en España suma ya 18 meses de crecimiento continuado. En concreto, ha aumentado un 25% en el primer trimestre, con 5.721 unidades matriculadas. Para el mes de marzo, que registra el mejor mes y el mejor trimestre de ventas desde 2008, la tasa de crecimiento ha alcanzado un 10,9% y un volumen de 1.725 unidades.
La situación económica del país ha contribuido a una mejora en el ámbito de la financiación y el crédito, lo que ha permitido a las empresas y transportistas renovar o ampliar sus flotas de vehículos industriales.
En este sentido, el Plan PIMA Transporte Financiación puede ser una “herramienta clave” para mantener el crecimiento y rejuvenecer el parque de este tipo de vehículos.
Para finalizar, una de nuestras ultimas cajas fabricadas, se trata de una caja cerrada frigorífica, modelo T-70P (se caracteriza por ser una caja portacarnes, diseñada para optimizar el transporte cárnico) de 3,5 metros, con equipo de frío, y soportado el conjunto por un vehículo marca Nissan modelo Nt 500.